स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर

हालैका वर्षहरूमा, स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूले महत्त्वपूर्ण प्रगति गरेका छन् र मुख्य रूपमा कम-स्पीड लोडहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जस्तै बेल्ट कन्वेयरहरू, मिक्सरहरू, तार रेखाचित्र मेसिनहरू, कम-स्पीड पम्पहरू, उच्च-गति मोटरहरू र मेकानिकलबाट बनेको इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रणालीहरू प्रतिस्थापन गर्दै। घटाउने संयन्त्र।मोटरको गति दायरा सामान्यतया 500rpm भन्दा कम छ।स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर्स मुख्य रूपमा दुई संरचनात्मक रूपहरूमा विभाजित गर्न सकिन्छ: बाह्य रोटर र आन्तरिक रोटर।बाह्य रोटर स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मुख्य रूपमा बेल्ट कन्वेयरहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर्स को डिजाइन र आवेदन मा, यो स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ विशेष गरी कम उत्पादन गति को लागी उपयुक्त छैन भनेर याद गर्नुपर्छ।जब अधिकांश भित्र लोड हुन्छ50r/min लाई प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरद्वारा सञ्चालित गरिन्छ, यदि पावर स्थिर रह्यो भने, यसले ठूलो टर्कको परिणाम दिन्छ, जसले उच्च मोटर लागत र कम दक्षता निम्त्याउँछ।जब शक्ति र गति निर्धारण गरिन्छ, प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरू, उच्च गति मोटरहरू, र गियरहरू (वा अन्य गति बढ्दै र घट्ने मेकानिकल संरचनाहरू) को संयोजनको आर्थिक दक्षता तुलना गर्न आवश्यक छ।हाल, 15MW माथि र 10rpm भन्दा कम पवन टर्बाइनहरूले बिस्तारै सेमी डायरेक्ट ड्राइभ योजना अपनाइरहेका छन्, गियरहरू प्रयोग गरेर मोटरको गतिलाई उचित रूपमा बढाउन, मोटर लागत घटाउन र अन्ततः प्रणाली लागतहरू कम गर्न।विद्युतीय मोटरहरूमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ।त्यसकारण, जब गति 100 r/min भन्दा कम हुन्छ, आर्थिक विचारहरू सावधानीपूर्वक विचार गर्नुपर्छ, र अर्ध प्रत्यक्ष ड्राइभ योजना छनौट गर्न सकिन्छ।

स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूले सामान्यतया सतह माउन्ट गरिएको स्थायी चुम्बक रोटरहरू टोक़ घनत्व बढाउन र सामग्रीको प्रयोग कम गर्न प्रयोग गर्दछ।कम घूर्णन गति र सानो केन्द्रापसारक बलको कारण, निर्मित स्थायी चुम्बक रोटर संरचना प्रयोग गर्न आवश्यक छैन।सामान्यतया, प्रेशर बारहरू, स्टेनलेस स्टील आस्तीनहरू, र फाइबरग्लास सुरक्षात्मक आस्तीनहरू रोटर स्थायी चुम्बकलाई ठीक गर्न र सुरक्षित गर्न प्रयोग गरिन्छ।यद्यपि, उच्च विश्वसनीयता आवश्यकताहरू, अपेक्षाकृत सानो ध्रुव संख्याहरू, वा उच्च कम्पनहरू भएका केही मोटरहरूले पनि निर्मित स्थायी चुम्बक रोटर संरचनाहरू प्रयोग गर्छन्।

कम-गति प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर फ्रिक्वेन्सी कनवर्टर द्वारा संचालित छ।जब पोल नम्बर डिजाइन माथिल्लो सीमामा पुग्छ, गतिमा थप कमीले कम आवृत्तिको परिणाम दिन्छ।जब फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको फ्रिक्वेन्सी कम हुन्छ, PWM को कर्तव्य चक्र घट्छ, र तरंगको रूप खराब हुन्छ, जसले उतार चढाव र अस्थिर गति निम्त्याउन सक्छ।त्यसैले विशेष गरी कम गति प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर्स को नियन्त्रण पनि धेरै गाह्रो छ।हाल, केही अल्ट्रा-कम गति मोटरहरूले उच्च ड्राइभिङ फ्रिक्वेन्सी प्रयोग गर्न चुम्बकीय क्षेत्र मोडुलेशन मोटर योजना अपनाउछन्।

कम गति स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर्स मुख्य रूपमा एयर-कूल्ड र तरल चिसो हुन सक्छ।एयर कूलिंगले मुख्यतया स्वतन्त्र फ्यानहरूको IC416 शीतलन विधि अपनाउँछ, र तरल चिसो पानी कूलिंग (IC) हुन सक्छ।71W), जुन साइट मा सर्त अनुसार निर्धारण गर्न सकिन्छ।तरल शीतलन मोडमा, तातो लोड उच्च र संरचना अधिक कम्प्याक्ट डिजाइन गर्न सकिन्छ, तर overcurrent demagnetization रोक्न स्थायी चुम्बकको मोटाई बढाउन ध्यान दिनु पर्छ।

गति र स्थिति सटीकता नियन्त्रणको लागि आवश्यकताहरूको साथ कम-गति प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर प्रणालीहरूको लागि, स्थिति सेन्सरहरू थप्न र स्थिति सेन्सरहरूको साथ नियन्त्रण विधि अपनाउन आवश्यक छ;थप रूपमा, जब स्टार्टअपको समयमा उच्च टर्क आवश्यकता हुन्छ, स्थिति सेन्सरको साथ एक नियन्त्रण विधि पनि आवश्यक हुन्छ।

यद्यपि स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको प्रयोगले मूल कटौती संयन्त्रलाई हटाउन र मर्मत लागत घटाउन सक्छ, एक अनुचित डिजाइनले स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको लागि उच्च लागत र प्रणाली दक्षतामा कमी ल्याउन सक्छ।सामान्यतया, स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको व्यास बढाउँदा प्रति एकाइ टोक़ लागत घटाउन सक्छ, त्यसैले प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरू ठूलो व्यास र छोटो स्ट्याक लम्बाइको साथ ठूलो डिस्कमा बनाउन सकिन्छ।यद्यपि, व्यासमा वृद्धिको लागि पनि सीमाहरू छन्।अत्यधिक ठूलो व्यासले आवरण र शाफ्टको लागत बढाउन सक्छ, र संरचनात्मक सामग्रीले पनि प्रभावकारी सामग्रीको लागतलाई बिस्तारै बढाउँछ।त्यसैले डायरेक्ट ड्राइभ मोटर डिजाइन गर्न मोटरको समग्र लागत घटाउन लम्बाइ र व्यास अनुपातलाई अनुकूलन गर्न आवश्यक छ।

अन्तमा, म यो जोड दिन चाहन्छु कि स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरू अझै पनि फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर संचालित मोटरहरू हुन्।मोटरको पावर फ्याक्टरले फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको आउटपुट साइडमा वर्तमानलाई असर गर्छ।जबसम्म यो फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको क्षमता दायरा भित्र हुन्छ, पावर फ्याक्टरले कार्यसम्पादनमा सानो प्रभाव पार्छ र ग्रिड साइडमा रहेको पावर फ्याक्टरलाई असर गर्दैन।तसर्थ, मोटरको पावर फ्याक्टर डिजाइनले प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरले MTPA मोडमा काम गर्छ, जसले न्यूनतम वर्तमानको साथ अधिकतम टर्क उत्पन्न गर्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न प्रयास गर्नुपर्छ।महत्त्वपूर्ण कारण यो हो कि प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर्स को आवृत्ति सामान्यतया कम छ, र फलामको हानि तामा हानि भन्दा धेरै कम छ।MTPA विधि प्रयोग गरेर तामाको हानि कम गर्न सकिन्छ।प्राविधिकहरू परम्परागत ग्रिड जडित एसिन्क्रोनस मोटरहरूबाट प्रभावित हुनु हुँदैन, र मोटर साइडमा हालको परिमाणमा आधारित मोटरको दक्षतालाई न्याय गर्ने कुनै आधार छैन।

Anhui Mingteng स्थायी-चुम्बकीय मेसिनरी र विद्युतीय उपकरण कं, लिमिटेड एक आधुनिक उच्च-टेक उद्यम हो जसले स्थायी चुम्बक मोटरहरूको अनुसन्धान र विकास, निर्माण, बिक्री र सेवालाई एकीकृत गर्दछ।उत्पादन विविधता र विशिष्टताहरू पूरा छन्।ती मध्ये, कम-गति प्रत्यक्ष ड्राइभ स्थायी चुम्बक मोटरहरू (7.5-500rpm) फ्यान, बेल्ट कन्वेयर, प्लन्जर पम्पहरू, र सिमेन्ट, निर्माण सामग्री, कोइला खानी, पेट्रोलियम, धातु विज्ञान, र अन्य उद्योगहरूमा मिलहरू जस्ता औद्योगिक लोडहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। , राम्रो सञ्चालन अवस्था संग।