हालैका वर्षहरूमा, स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूले उल्लेखनीय प्रगति गरेका छन् र मुख्यतया कम-गतिको भारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जस्तै बेल्ट कन्वेयरहरू, मिक्सरहरू, तार ड्रइङ मेसिनहरू, कम-गति पम्पहरू, उच्च-गति मोटरहरू र मेकानिकल रिडक्सन मेकानिजमहरू मिलेर बनेको इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रणालीहरू प्रतिस्थापन गर्दै। मोटरको गति दायरा सामान्यतया 500rpm भन्दा कम हुन्छ। स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूलाई मुख्यतया दुई संरचनात्मक रूपहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ: बाह्य रोटर र आन्तरिक रोटर। बाह्य रोटर स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मुख्यतया बेल्ट कन्वेयरहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको डिजाइन र प्रयोगमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ विशेष गरी कम आउटपुट गतिको लागि उपयुक्त छैन। जब धेरैजसो लोड भित्र हुन्छ5० आर/मिनेट प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरद्वारा सञ्चालित हुन्छ, यदि शक्ति स्थिर रह्यो भने, यसले ठूलो टर्क निम्त्याउँछ, जसले गर्दा उच्च मोटर लागत र कम दक्षता हुन्छ। जब शक्ति र गति निर्धारण गरिन्छ, प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरू, उच्च गति मोटरहरू, र गियरहरू (वा अन्य गति बढाउने र घटाउने मेकानिकल संरचनाहरू) को संयोजनको आर्थिक दक्षता तुलना गर्न आवश्यक छ। हाल, १५ मेगावाटभन्दा माथि र १० आरपीएमभन्दा कम हावा टर्बाइनहरूले बिस्तारै अर्ध प्रत्यक्ष ड्राइभ योजना अपनाइरहेका छन्, गियरहरू प्रयोग गरेर मोटर गति उचित रूपमा बढाउन, मोटर लागत घटाउन, र अन्ततः प्रणाली लागत कम गर्न। विद्युतीय मोटरहरूमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ। त्यसकारण, गति १०० आर/मिनेटभन्दा कम हुँदा, आर्थिक विचारहरूलाई ध्यानपूर्वक विचार गर्नुपर्छ, र अर्ध प्रत्यक्ष ड्राइभ योजना छनौट गर्न सकिन्छ।
स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूले सामान्यतया टर्क घनत्व बढाउन र सामग्रीको प्रयोग कम गर्न सतहमा माउन्ट गरिएका स्थायी चुम्बक रोटरहरू प्रयोग गर्छन्। कम घुमाउने गति र सानो केन्द्रापसारक बलको कारणले गर्दा, निर्मित स्थायी चुम्बक रोटर संरचना प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। सामान्यतया, रोटर स्थायी चुम्बकलाई ठीक गर्न र सुरक्षित गर्न प्रेसर बारहरू, स्टेनलेस स्टील स्लिभहरू, र फाइबरग्लास सुरक्षात्मक स्लिभहरू प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, उच्च विश्वसनीयता आवश्यकताहरू, अपेक्षाकृत सानो पोल नम्बरहरू, वा उच्च कम्पनहरू भएका केही मोटरहरूले निर्मित स्थायी चुम्बक रोटर संरचनाहरू पनि प्रयोग गर्छन्।
कम-गतिको प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरद्वारा संचालित हुन्छ। जब पोल नम्बर डिजाइन माथिल्लो सीमामा पुग्छ, गतिमा थप कमीले कम फ्रिक्वेन्सीको परिणाम दिन्छ। जब फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको फ्रिक्वेन्सी कम हुन्छ, PWM को कर्तव्य चक्र घट्छ, र तरंगरूप कमजोर हुन्छ, जसले उतार-चढ़ाव र अस्थिर गति निम्त्याउन सक्छ। त्यसैले विशेष गरी कम गतिको प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको नियन्त्रण पनि धेरै गाह्रो छ। हाल, केही अल्ट्रा-लो स्पीड मोटरहरूले उच्च ड्राइभिङ फ्रिक्वेन्सी प्रयोग गर्न चुम्बकीय क्षेत्र मोड्युलेसन मोटर योजना अपनाउँछन्।
कम गतिको स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरू मुख्यतया हावा-कूल्ड र तरल चिसो गर्न सकिन्छ। एयर कूलिंगले मुख्यतया स्वतन्त्र फ्यानहरूको IC416 कूलिंग विधि अपनाउँछ, र तरल चिसो पानी कूलिंग (IC) हुन सक्छ।७१ वाट) जुन साइटमा रहेको अवस्था अनुसार निर्धारण गर्न सकिन्छ। तरल शीतलन मोडमा, ताप भार उच्च डिजाइन गर्न सकिन्छ र संरचनालाई अझ कम्प्याक्ट बनाउन सकिन्छ, तर ओभरकरेन्ट डिम्याग्नेटाइजेसन रोक्न स्थायी चुम्बकको मोटाई बढाउन ध्यान दिनुपर्छ।
गति र स्थिति शुद्धता नियन्त्रणको आवश्यकताहरू भएका कम-गतिको प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर प्रणालीहरूको लागि, स्थिति सेन्सरहरू थप्न र स्थिति सेन्सरहरू सहितको नियन्त्रण विधि अपनाउन आवश्यक छ; थप रूपमा, जब स्टार्टअपको समयमा उच्च टर्क आवश्यकता हुन्छ, स्थिति सेन्सर सहितको नियन्त्रण विधि पनि आवश्यक पर्दछ।
यद्यपि स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको प्रयोगले मूल कटौती संयन्त्रलाई हटाउन र मर्मत लागत घटाउन सक्छ, तर अनुचित डिजाइनले स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको लागि उच्च लागत र प्रणाली दक्षतामा कमी ल्याउन सक्छ। सामान्यतया, स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको व्यास बढाउनाले प्रति एकाइ टर्क लागत घटाउन सक्छ, त्यसैले प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूलाई ठूलो व्यास र छोटो स्ट्याक लम्बाइको साथ ठूलो डिस्कमा बनाउन सकिन्छ। यद्यपि, व्यासमा वृद्धिको सीमा पनि छ। अत्यधिक ठूलो व्यासले आवरण र शाफ्टको लागत बढाउन सक्छ, र संरचनात्मक सामग्रीहरू पनि बिस्तारै प्रभावकारी सामग्रीहरूको लागत भन्दा बढी हुनेछन्। त्यसैले प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर डिजाइन गर्न मोटरको समग्र लागत घटाउन लम्बाइदेखि व्यास अनुपात अनुकूलन गर्न आवश्यक छ।
अन्तमा, म जोड दिन चाहन्छु कि स्थायी चुम्बक प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरू अझै पनि फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर चालित मोटरहरू हुन्। मोटरको पावर फ्याक्टरले फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको आउटपुट साइडमा रहेको करेन्टलाई असर गर्छ। जबसम्म यो फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको क्षमता दायरा भित्र हुन्छ, पावर फ्याक्टरले कार्यसम्पादनमा थोरै प्रभाव पार्छ र ग्रिड साइडमा रहेको पावर फ्याक्टरलाई असर गर्दैन। त्यसकारण, मोटरको पावर फ्याक्टर डिजाइनले प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटर MTPA मोडमा सञ्चालन हुन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न प्रयास गर्नुपर्छ, जसले न्यूनतम करेन्टको साथ अधिकतम टर्क उत्पन्न गर्दछ। महत्त्वपूर्ण कारण यो हो कि प्रत्यक्ष ड्राइभ मोटरहरूको फ्रिक्वेन्सी सामान्यतया कम हुन्छ, र फलामको क्षति तामाको क्षति भन्दा धेरै कम हुन्छ। MTPA विधि प्रयोग गर्नाले तामाको क्षति कम गर्न सकिन्छ। प्राविधिकहरू परम्परागत ग्रिड जडान गरिएका एसिन्क्रोनस मोटरहरूबाट प्रभावित हुनु हुँदैन, र मोटर साइडमा रहेको वर्तमान परिमाणको आधारमा मोटरको दक्षता न्याय गर्ने कुनै आधार छैन।
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd एक आधुनिक उच्च-प्रविधि उद्यम हो जसले स्थायी चुम्बक मोटरहरूको अनुसन्धान र विकास, निर्माण, बिक्री र सेवालाई एकीकृत गर्दछ। उत्पादन विविधता र विशिष्टताहरू पूर्ण छन्। ती मध्ये, कम-गतिको प्रत्यक्ष ड्राइभ स्थायी चुम्बक मोटरहरू (7.5-500rpm) फ्यान, बेल्ट कन्भेयर, प्लन्जर पम्प, र सिमेन्ट, निर्माण सामग्री, कोइला खानी, पेट्रोलियम, धातु विज्ञान, र अन्य उद्योगहरूमा मिलहरू जस्ता औद्योगिक भारहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, राम्रो सञ्चालन अवस्थाको साथ।
पोस्ट समय: जनवरी-१८-२०२४